Desarrollo de la marina mercante nacional e internacionalismo obrero, ¿frentes gremiales compatibles?: Dilemas y convicciones del sindicalismo marítimo durante el primer gobierno peronista (1946 - 1951)

Abstract

El siguiente artículo tiene por objetivo rescatar y analizar algunos aspectos significativos de la actividad sindical de la Confederación General de Gremios Marítimos y Afines (CGGMA). Las dificultades de plasmar en la práctica, es decir en los barcos, la legislación social y laboral sancionada durante el gobierno peronista así como la profundización de lucha sindical contra la política patronal del cambio de bandera estimularon a los trabajadores marítimos confederados a plantear sus demandas gremiales y su desarrollo organizativo desde una perspectiva global. Tras esta orientación, en 1948, adhirieron a la Federación Internacional del Transporte (FIT), participando de sus congresos e impulsando la seccional latinoamericana. En este marco, propiciaron boicots contra los cambios de banderas y la formulación de una legislación laboral de carácter mundial que evitara que la competencia de fletes en el mercado internacional se dirimiera a costa de una mayor explotación de la fuerza de trabajo. En aquella coyuntura “populista”, en la que la mayoría de los estudiosos sobre la historia del movimiento obrero argentino señalan la fuerte impronta de un creciente nacionalismo en el proletariado, el devenir del personal embarcado no deja de llamar la atención y su pesquisa aporta elementos para complejizar la mirada sobre aquel proceso. Más aún cuando, en pleno desarrollo de la “gran” huelga marítima de 1950, la CGGMA logró que la FIT declarara el boicot internacional contra la flota mercante argentina en solidaridad a sus reclamos.The following article aims to rescue and analyze significant aspects of union activity of the “Confederación General de Gremios Marítimos y Afines” (General Confederation of Maritime and Allied Trades). The difficulties to translate into practice, just on ships, social and labor legislation enacted during the Peronist government and deepening political union struggle against flag change employers encouraged the Confederation of maritime workers to raise their demands and organizational development from a global perspective. After this orientation, in 1948, they joined the International Federation Transport (IFT), participating in conferences and encouraging its Latin American branch. In this framework, they propitiated boycotts against changes of flags and the formulation of a global labor legislation that would prevent the competition in the international freight market resolving it not at the expense of further exploitation of the labor force. At that juncture “populist”, which many scholars on Argentine labor history point to the strong imprint of a growing nationalism in the proletariat, becoming embarked staff the singular subjet to provides elements to research complicate the look on the process. Especially when, in the development of the “big” maritime strike of 1950, the Maritime Confederations got the IFT declared an international boycott against Argentina merchant fleet in solidarity to their claims.