Mercosur y comercio autopartista ante los nuevos jugadores asiáticos poscrisis 2008-2009

Abstract

El complejo automotriz-autopartista tiene un peso importante en la estructura económica argentina y brasileña y ha sido objeto de estudio de gran parte de la literatura especializada. El presente artículo analiza la evolución reciente del comercio exterior de los principales grupos de autopartes, concentrándose en las variaciones de las importaciones. En este sentido, se examina la evolución de las importaciones del Mercosur y de un grupo representativo de países asiáticos: China, Corea del Sur, Japón y Tailandia, durante el período 2010-2019. El trabajo muestra que a pesar de la centralidad del complejo automotriz-autopartista en el proceso de integración Argentina-Brasil, la participación asiática en las importaciones de autopartes creció en forma sostenida, especialmente en algunas subpartidas. En particular, China y Tailandia fueron los socios asiáticos que más crecieron como proveedores autopartistas en la región. Esto se explica por la creciente inserción de estos países en la cadena global de valor automotriz, sobre todo después de la crisis económica internacional de 2008-2009.The automotive industry has a significant weight in the Argentinian and Brazilian economic structure and has been a relevant subject of the specialized literature. This article aims to analyze the recent evolution of foreign trade among the main auto parts groups, with a focus on changes in imports. Thus, this work studies the evolution of imports in the 2010-2019 period from Mercosur and a representative group of Asian countries: China, South Korea, Japan and Thailand. The paper reveals that despite the centrality of the automotive complex in the Argentina-Brazil integration process, the Asian participation in imports of auto parts has grown steadily, especially in some subheadings. In particular, China and Thailand were the Asian partners that grew the most as auto parts suppliers in the region, which is explained by the growing insertion of these countries in automotive global value chains, especially after the international economic crisis of 2008-2009.