Aportes de la geografía del transporte a la mitigación de gases de efecto invernadero en el transporte automotor de cargas agrícolas en Argentina

Abstract

El trabajo de investigación busca situar a la geografía del transporte como componente técnico y metodológico para el diseño de estrategias y políticas nacionales de adaptación y mitigación al cambio climático para el transporte, poniendo el foco en uno de sus subsectores más contaminantes: el transporte automotor de cargas (TAC). Dentro del TAC existen particularidades que obligan a estimar y monitorear el desempeño del transporte automotor de cereales y oleaginosas. Estas son, entre otras, el consumo de combustible, la edad promedio del parque automotor, los grandes volúmenes y crecientes distancias producto del avance de la frontera agrícola así como externalidades económicas y sanitarias. Para el trabajo de investigación se recurrirá a fuentes de datos públicas y entrevistas para estimar la actividad de este subsector hacia 2040 (junto a un segundo horizonte temporal) así como las tendencias tecnológicas del TAC, con hincapié en la optimización de los recursos con el uso de telemetría y sistemas de control de emisiones. Se pretende generar una línea de base para el consumo de combustible y las emisiones del transporte automotor de granos y oleaginosas al hasta el año 2040 de acuerdo a la metodología de la Tercera Comunicación Nacional lo que permitirá la propuesta de medidas y acciones de mitigación de las emisiones de gases de efecto invernadero con base en entrevistas a actores relevantes. Estas propuestas explorarán soluciones al interior del modo automotor, así como el uso de otros modos menos intensivos en el uso de combustibles, mediante el análisis espacial de redes de transporte con la aplicación de geotecnologías. Como antecedente se realizó en el marco de esta investigación el ejercicio aplicado al TAC con destino al Puerto de Bahía Blanca, estimando una emisión al año 2030 de 979.526 toneladas de CO2 equivalente (tCO2e) a la atmósfera, producto del consumo de 52 millones de litros de diesel, trasladando entre 11 y 14 millones de toneladas de granos. Sin considerar el cambio modal, es posible lograr en el año 2030 la mitigación de entre el 30,8 y el 61,46% de las emisiones de CO2 equivalente con medidas al interior del modo automotor para este caso de estudio dándose las mayores reducciones por el reemplazo de vehículos más antiguos del parque actual en circulación.